目前國內橋梁結構鋼主要采用Q345、Q370、Q390和Q420級別鋼板，在橋梁鋼結構制造上常用的焊接方法為埋弧焊和氣體保護焊，少量采用焊條電弧焊。根據鋼橋所用結構形式不同，所采用的焊接方法和焊接材料的比例也不同，對于公路鋼箱梁橋，氣體保護焊用量大，約占85%，埋弧焊用量較少，約占15%，焊條電弧焊僅占約2%；對于桁架橋，埋弧焊用量較大，約占58%，氣體保護焊用量約占40%，焊條電弧焊約占2%。

隨著我國一帶一路經濟發展，位于東南沿海和西部的交通建設規模逐漸擴大，為了降低橋梁鋼結構建成后的維護成本，減少環境污染，將逐漸推廣建設免涂裝的耐候鋼橋梁，各大鋼廠正在研發耐海洋氣候和內陸大氣腐蝕的耐候鋼。

沈陽鋼結構為了滿足耐候橋梁鋼焊縫耐候性需要，在保證其焊接接頭具有良好綜合力學性能的同時，焊縫也需要向母材一樣也具有耐候性能。參考美標ASTM G101對鋼板的耐候性能評價標準，即鋼材具有較好的耐大氣腐蝕性能時，經計算得出的耐腐蝕性指數≥6.0，指數值越大的鋼板耐腐蝕性能越好。

因為焊縫區域或多或少都會存在焊接殘余應力，會降低焊縫的耐腐蝕性能，為了保證耐候鋼焊接接頭具有良好的耐腐蝕性能，要求耐候橋梁鋼焊接材料熔敷金屬的耐腐蝕性指數比鋼板標準適當提高，耐候橋梁鋼焊接材料熔敷金屬的耐腐蝕性指數≥6.2，且熔敷金屬擴散氫含量≤5mL/100g。

目前，鋼結構橋梁制造領域正在推廣機械化和自動化焊接技術。為了適應機器人連續高效焊接，力學性能和工藝性穩定的桶裝焊接材料受到制造廠的青睞，尤其隨著Q500級橋梁鋼的推廣應用，工藝性能好、高強度、高韌性的機器人焊接用金屬粉型氣體保護焊藥芯焊絲的用量將會逐漸增大。

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